Közel huszonhárom év után repült utoljára menetrend szerinti járatként a Lufthansa Airbus A340-600-asa. A négymotoros óriás utolsó útja a washingtoni Dulles repülőtérről Frankfurtba tartó LH419-es járat volt: vasárnap, október 18-án este indult, és hétfőn, október 19-én reggel 8:30-kor szállt le, a gépen 267 utas és 15 fős személyzet utazott.

az utolsó járat

Az utolsó utat a D-AIHW lajstromjelű gép teljesítette, amelyet 2008 decemberében szállítottak le a Lufthansának. Az utasok emlékkönyvecskét kaptak, a repülést a Flightradar24 adatai szerint nagyjából 871 ezren követték élőben. A ch-aviation adatai szerint a gép július végéig több mint 66 ezer repült órát és 7456 felszállást teljesített.

Francesco Sciortino kapitány a búcsú alkalmából azt mondta: „Várjuk a cég történetének legnagyobb flottakorszerűsítését.” Az új gépeket „csendesebbnek, hatékonyabbnak és kényelmesebbnek” nevezte.

Miért volt különleges az A340-600?

A Lufthansa 2003 végén állította forgalomba a típust, összesen 24 darabot kapott belőle 2003 és 2008 között. A gép, 75,3 méteres hosszával egy időben a világ leghosszabb utasszállítója volt, amíg a Boeing 747-8 túl nem szárnyalta. Az Airbus összesen 97 darabot adott át belőle, a Lufthansán kívül a Virgin Atlantic, az Iberia, a South African Airways, a Thai és az Etihad is üzemeltette.

A gép sajátossága volt, hogy a turistaosztály utasainak mosdói a fedélzet alatt, egy kis lépcsőn megközelíthető szinten voltak, a turista osztály pedig 2-4-2 ülésrendben épült. Az üzemeltetési költségek az évek során nőttek, mert a négy hajtómű fogyasztása és karbantartása drágább, mint az ikerhajtóműves gépeké.

A Lufthansa már a koronavírus-járvány előtt csökkenteni kezdte a flottát, a járvány alatt pedig az összes példányt földön tartotta. Amikor a kereslet visszatért, az új gépek szállítása késett, ezért több A340-600-ast visszaállított az interkontinentális útvonalakra, részben az első osztály miatt. A One Mile at a Time arról írt, hogy a Boeing 777X, valamint az Airbus A350 és a Boeing 787 késései húzták el a típus nyugdíjazását.

A Frankfurtflyer beszámolója szerint a flotta négy megmaradt gépe a nyári menetrend végén kerül végleges kivonásra. Az első Airbus A350-1000-es várhatóan novemberben érkezik Münchenbe, és december 3-án áll forgalomba a München–Tokió Haneda útvonalon, majd Sanghaj és Szingapúr következik. A gépen 300 ülés van négy osztályban, a kabin a Lufthansa Allegris kialakítását kapja.

A Lufthansa továbbra is repül A340-300-asokkal, amelyekből 11 darab van a flottában. A típus legalább 2027 szeptemberéig forgalomban marad, a kivonásuk 2027-ben várható. A Lufthansa után az A340-600-ast menetrend szerinti járatokon a venezuelai Conviasa és az iráni Mahan Air üzemelteti.